编者按
实干奋进迎盛会,凝心聚力向未来。党的二十大正在召开,华龙网-新重庆客户端记者分赴田间地头、街道社区、枢纽港口、科研院所等地,与基层干部群众一起聆听党的二十大报告、共度二十大时光,通过来自一线的见闻,展现巴渝儿女爱党护党跟党走的坚定决心信心。
成渝城际“复兴号”工作人员收看党的二十大开幕会。
10月16日10时40分,成渝城际“复兴号”G8611次列车从成都东站出发,目的地是重庆。在飞驰的列车上,工作人员利用退乘间隙收看党的二十大开幕会盛况。
当听到报告提到“建设交通强国”时,列车长鞠婷婷打开话匣子说:“我2011年到重庆客运段工作,10多年来,看到往返成渝铁路的列车越来越快,服务越来越好。”
2015年12月,成渝高铁开通,成渝间首次运行时速300公里的高速动车,两城铁路车程缩短至1.5小时。2020年12月,最高时速350公里的成渝城际“复兴号”,再次将成渝两地的车程缩短到62分钟。
“除了动车提速,旅客的体验也越来越美好。”鞠婷婷指着车上的一个“安心箱”介绍,这里摆放着哺乳巾、针线盒、衣服去污用品、女士卫生用品等。如果有乘客不小心被油渍弄脏衣服,或者需要给婴儿哺乳,都可以通过“安心箱”得到帮助。
列车上的“安心箱”。重庆客运段供图
小到一个针线盒,大到为老人、病人、盲人等群体提供特殊服务,成渝城际“复兴号”对服务质量的要求也越来越高。鞠婷婷说,乘务人员要在仪容、着装、礼仪、业务等方面通过层层考核,才能登上这趟列车服务旅客。
相比于鞠婷婷,在重庆客运段工作40多年的重庆客运段关工委常务副主任周安晋,曾在成渝铁路上担任过列车长。他对成渝铁路通道的变迁,更加印象深刻。
“上世纪八十年代,火车沿着老成渝线跑10个多小时,才能从重庆到成都。”周安晋至今记得,那时的“老绿皮车”冬天要靠烧煤取暖,夏天要靠风扇纳凉。
作为老铁路人,周安晋难忘成渝铁路上的这几个时刻——1987年成渝铁路全线实现电气化,这让蒸汽机车和内燃机车先后退出历史舞台;2000年以后,列车上的燃煤设备开始淘汰,电力机车直接供电提供清洁能源;2010年以后,随着新型空调列车、动车组的大量开行,普速列车直排式厕所逐渐淘汰……
列车上的温暖一瞬。重庆客运段供图
近10年间,成渝双城铁路通道上,同时活跃着绿皮“慢火车”、“和谐号”动车组、“复兴号”动车组,以及目前国内最先进的“复兴号”智能型动车组。
近10年间,成渝双城铁路通道上,先后推出网络购票、电子客票、在线选座、“静音车厢”等;旅客还可购买计次票、定期票。这让成渝“双城记”的旅途越来越舒适便捷。
值得一提的是,老成渝线上重庆到成都的直达绿皮“慢火车”已经停开,仅保留下的重庆到内江的绿皮“慢火车”,已经成为许多乘客观光打卡、寻找回忆的选择。
成渝城际“复兴号”G8611次列车飞驰,仅62分钟后,列车就从成都东抵达重庆沙坪坝站。
送旅客下车时,鞠婷婷听到一声声温暖的“谢谢”。这“谢谢”的背后,是乘客的满意和认可。她由衷感叹,从“和谐号”到“复兴号”,从时速200公里到时速350公里,成渝双城之间的通行时间在缩短,乘客们的舒适体验在提高。我们的美好生活离不开铁路的飞速发展,中国高铁领跑世界,值得所有中国人骄傲。
重报集团新重庆客户端-华龙网记者 连肖
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